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极彩测速平台-日本的非机动车道什么样?看看这位留日学生的调查和考虑

admin 2019-09-07 243人围观 ,发现0个评论

导语紫霞仙子:现在,电动自行车、自行车等非机动车出行在咱们的城市交通中占有很大份额,但是,不接连的非机动车道严重影响了出行体会,导致许多非机动车驶入机动车道,添加了安全隐患。怎样确保非机动车道的接连性,确保非机动车的出行安全?今日,交通言究社为咱们引荐一位交通运输工程博士在日本留学期间关于这一问题的调查和考虑。

1怎样确保非机动车道在路段上的“接连性”?

“被打断”与“接连”的非机动车道空间

在实践出行中,“被打断”的非机动车道不只会下降对骑行者的吸引力,还会构成非机动车侵吞机动车道空间的结果。浅显地讲,便对错机动车道欠好走,骑行者被逼到机动车道上骑行,路途使用者争抢路权带来了两个极彩测速平台-日本的非机动车道什么样?看看这位留日学生的调查和考虑结果:非机动车不安全、机动车道通行才干下降。“被打断”的非机动车道有两种典型体现:断面上空间(横向)的分裂和跋涉方向(纵向)的不接连。

❖ 断面上空间的分裂

图1为我国某地的非机动车道,车道被树木、水泥墩等切割,导致非机动车通行困难。

图1:非机动车道横向空间被树木、水泥墩等分裂

图2为日本京都四条大宫邻近的非机动车道与人行道,能够看出,电线杆、灯箱都紧贴着路缘石,然后确保了非机动车道空间的接连。

图2:非机动车道横向空间具有接连性的事例(补白:在日本,有些路段对错机动车和行人同享路途,下文所罗列

❖ 纵向空间的不接连

纵向空间不接连最杰出的体现便是在与街边单位的衔接(access)和穿插口邻近,路缘石没有做缓坡。当然,其它的体现方法也有许多。图3所示非机动车道显着处理不妥;图4为日本大阪城邻近的一个单位的衔接,做到了非机动车道纵向空间的接连,避免了非机动车途径的高差,使用铺面色彩接连的方法清晰了穿插方位路权的优先级。

图3:非机动车道显着处理不妥

图4:日本大阪城邻近的一个单位的衔接,做到了非机动车道纵向空间接连

怎样确保非机动车道“接连性”?

下面咱们来看日本在天桥、公交车站、电线杆、树穴、雨水篦等当地是怎样确保路段处非机动车道的“接连性”的。

❖ 天桥

据笔者调查,在日本,大多数天桥有三个特色:一是斜坡很宽、很缓;二是无障碍设备考虑详尽;三是上下楼梯对非机动车道没有搅扰。值得一提的是,在日本,除非与地铁同步设置地下过街通道,几乎没有专门的地下过街通道。

图5:上天桥的斜坡较宽、较缓

图6:在天桥的坡道上设置了扶手(老龄化社会)和盲道贴

图7:请留意公交站台、天桥楼梯与非机动车道之间的联系

❖ 公交车站

这儿说的公交车站仅限于路段上的一般公交车站。从“构建接连的慢行交通”的视点来讲,日本一些公交车站最大的特色是将顶棚向人行道挑,将立柱设置在路缘石边上,避免立柱对非机动车道进行分隔。

图8:日本很常见的公交站台方法——港湾式

图9:日本很常见的公交站台方法——直线式

在日本,假如公交站台是港湾式的,非机动车道是向后平行让步而不是紧缩宽度。

图10:非机动车道在公交站台后的让步,而不是紧缩慢行空间

❖电线杆

假如您到日本旅行,必定会对极彩测速平台-日本的非机动车道什么样?看看这位留日学生的调查和考虑他们杂乱无章的电线和杆件皱眉头。近年来,日本关于电线杆的处理有两个比较先进的理念,即:杆件地下化与合杆规划。京都是日本的旅行胜地,也是一个非常重视“颜值”的城市,该地一直在推动杆件地下化。其实,杆件地下化也是日本推广的“无电柱化”的一种典型方法,即:设置归纳管廊,将共用管线埋于地下,“无电柱化”的别的一种体现方极彩测速平台-日本的非机动车道什么样?看看这位留日学生的调查和考虑法是将电缆装置在屋檐下面。

图11:日本京都先斗町现在正在推广“无电柱化”,图为改造前后的作用比照

日本处理电线杆的另一个理念是“合杆”。所谓“合杆”是指将路途上各类交通标志、监控、通讯设备所用的杆件进行整合,以到达削减资源糟蹋、进步市容环境和进步办理功率的意图。“合杆”理念在我国也正在推广。

图12:日本京都三条通邻近的一根杆件

图13:日本奈良县厅和近铁奈良站邻近的杆件

此外,日本关于小型杆件的法兰盘上的螺杆处理方法(戴帽或锯掉)非常值得学习(法兰盘简称法兰,一般是指在一个相似盘状的金属体的周边开上几个固定用的孔用于衔接其它东西。法兰盘在机械上使用很广泛,所以姿态也千奇百怪的,只需像便是叫法兰盘,其姓名来历于英文flange——来历“百度百科”)。暴露的螺杆关于跌倒的行人和非机动车骑行者具有丧命的风险,特别是我国许多电动自行车骑行者遍及没有戴头盔的习气。

图14:日本将路旁边的螺杆戴帽或锯平,避免螺杆对跌倒的人构成损伤

图15:螺杆帽为硬质塑料,主要功能是防水、防生锈、避免损伤跌倒的人

❖ 树穴

树穴会构成非机动车道空间的分裂。树穴规划,在日本街头有做的好的,也有欠好的。从交通工程的视点看,现在树穴规划最大的问题是树穴没有掩盖设备,即加装“树穴盖”,构成慢行空间不接连。下面是两个加装了“树穴盖”的比如。

图16:加装“树穴盖”,坚持与人行道铺装在一个平面上

图17:图中的树穴还选用了具有透水性的砖

2怎样确保节点处非机动车道的“接连性”?

穿插口是城市路网的要害节点,在这个节点上,确保非机动车道的接连性是一个重要且难度较大的问题。下面,咱们就经过图片实例来看看,日本在路途两边的接入办理(Access Management,AM)和穿插口处是怎样处理的。

路途两边的接入办理

路途两边的接入办理主要是指路途两边单位或住户直接接入城市路途,特别是干道,实践上,这种直接接入的方法并不契合路途接入办理要求,但在我国和日本的实践路途中这种状况非常常见。

笔者总结发现,路途两边接入构成的穿插口,对非机动车道主要有两个影响:一是空间上是否坚持平顺,特别是没有上下、左右的崎岖;二是视觉上是否坚持接连,一起也可提示机动车驾驭人此处有非机动车通行,留意躲避。

下面经过4个实践事例来看看日本是怎样处理的:

❖ 最优做法:空间与视觉均接连

图18:空间与视觉均接连的非机动车道

❖ 次优做法:上下崎岖,视觉接连

图19:上下崎岖,视觉接连的非机动车道

❖ 优异做法:上下崎岖,视觉不接连

图20:上下崎岖,视觉不接连的非机动车道

❖ 合格做法:上下崎岖、左右绕行、视觉不接连

图21:上下崎岖、左右绕行、视觉不接连的非机动车道

当然,日本也有一些不合格的做法,比如在空间上根本不接连,常见的现象是骑行者需求抬着自行车或许电动自行车才干经过,这需求经过添加缓坡等工程手法进行改造。

路途穿插口处的处理方法

❖ 小穿插口

日本的城市路途,即便在比较小的穿插口一般也会装置行人和自行车信号灯。在穿插口处,除了有人行横道外,还会清晰施划非机动车道,且有的非机动车道选用五颜六色沥青铺设,以做到视觉上的接连。

图22:极小的路口均有行人信号

图23:在穿插口处非机动车道空间尺度接连

图24:铺设五颜六色沥青的非机动车道

❖ 大穿插口

总结日本对大型穿插口中非机动车道的处理,主要有三个特色:一是划分了前置的非机动车等候空间;二是充沛做到了机动车对行人和非机动车的让行;三是从法令层面采纳了“二次右折”的过街方法。

在机动车泊车线前独自为非机动车施划了等候空间(见图25),其背面的原理是因为两种车辆反应时间 (perception-reaction time, PRT)不同。现在我国也在大力推广机动车对行人和非机动车的礼让,其实这不仅仅一个驾驭行为的问题,背面应有交通工程规划进行合作。

图25:非机动车等候空间前置

图26为日本左转(相当于国内右转)车辆正在礼让行人的典型场景。图中穿插口中非机动车道的规划很值得学习:两条非机动车标线之间有一个车位的空间,这个空间可为进极彩测速平台-日本的非机动车道什么样?看看这位留日学生的调查和考虑入穿插口的机动车供给等候空间。

图26:日本左转车辆(相当于国内右转)礼让行人

日本在许多穿插口的转角处都会设置栏杆(见图27),主要为完成机非阻隔,并标准非机动车行进轨道。

图27:穿插口转角处的栏杆

依照日本的法令规定,非机动车右转(相当于国内左转)要采纳“二次右折”的过街方法(相当于国内非机动车二次过街方法)。

图28:日本京都国道沓掛口“二次右折”的规划

(作者:江泽浩,同济大学交通运输工程学院博士研究生,日本京都大学一起研究者。本文经作者授权整合转载自微信大众号“大众交通认知渠道”《日本是怎样确保非机动车的?(上、下)》)

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